Klasifikace Automobilových Výfukových Potrubí

⑴Obecné originální potrubí
⑵ Zadní tlakové potrubí (šetrnější k životnímu prostředí jako originál)
Princip je stejný jako u originálu, ale zvuk je lepší než originál. Většina původních automobilů používá tuto trubku, která se spoléhá hlavně na mřížkový tlumič nebo změnu objemu trubky, aby se vytvořil tlak, který se vrátí do válce. Když se motor zapálí, píst zahájí radiální zdvih a výfukový ventil se otevře dříve, než píst dosáhne dolní úvrati. V tomto okamžiku bude zpětný tlak v potrubí blokovat výfukové plyny před spěcháním, což umožní směsi dosáhnout úplného spalování. Pokud je však protitlak příliš silný, výfukové plyny nemohou být zcela vypuštěny z válce, což způsobuje spalování výfukových plynů spolu se směsným plynem, což snižuje účinnost spalování... Samozřejmě nejpřímějším dopadem je náraz na výkonu koňských sil. Výhody: nízká hlučnost, dobrý točivý moment při nízkých otáčkách Nevýhody: výfukové plyny nelze rychle vypouštět při vysoké rychlosti, což má vliv na výkon motoru Objem: nízký (jedna hvězdička) ⑶ Polozpětné tlakové potrubí Toto potrubí má nižší protitlakou sílu a plynulost výfuku je lepší než u protitlakého potrubí. Zjednodušeně řečeno je mezi protitlakovou trubkou a rovnou trubkou. K získání startovacího momentu je mírný protitlak. Hladkost výfuku je lepší než u protitlakého potrubí a samozřejmě točivý moment ve střední a vysoké rychlosti je také větší než u protitlakého potrubí. Výhody: dobrý výkon točivého momentu při startu a na konci Nevýhody: relativně vysoký hluk (dvě hvězdičky) Objem: relativně velký ⑷ Přímá trubka Zrychlení bude lepší než u protitlakové trubky, ale největší nevýhodou je, že je velmi hlučná, tak hlučná, že " policejní poháry“ vás bude pronásledovat. Protitlak je extrémně nízký, výfuk nemá žádný odpor, točivý moment v nízkých otáčkách je špatný a točivý moment ve střední a vysoké rychlosti je velký. Výhody: plynulý výfuk a vysoký točivý moment Nevýhody: Měkký výkon při nízkých otáčkách, hlasitý hluk (někteří říkají, že je snadné spálit ventil, nejsou si jisti, zda je to pravda) Hlasitost: Velmi hlasitý... (čtyři hvězdičky)
⑸ Polopřímá trubka
Polopřímá trubka je ve skutečnosti stejná jako polovratná tlaková trubka, ale průměr výfukového otvoru je větší než polovratná tlaková trubka. Výhody: Rozběhový moment je nižší než polozpětný tlak, ale točivý moment je velký při středních a vysokých otáčkách
⑸ Polodvouventilový variabilní výfuk
Variabilní výfukový systém je připojen k výfukovému potrubí a je přidáno boční potrubí. Když je jedna trubka zcela otevřena, druhá trubka je zcela uzavřena. Ve srovnání s jednoventilovým variabilním výfukem má lepší zvukový efekt. Při otevření jedné třetiny je zvukový efekt v podstatě stejný jako u jednoventilového výfuku. Může zapínat a vypínat zvuk a měnit hlasitost zvuku výfuku.
(6) Variabilní výfukové potrubí Výfuk je řízen ventilem pro dosažení nejlepšího zvuku a výkonu.