Předčasné selhání katalyzátoru

Vzhledem k tomu, že požadavky na práci třícestného katalyzátoru jsou poměrně přísné, pokud je používán nesprávně, způsobí to předčasné selhání katalyzátoru a dokonce jeho poškození. Důvody brzkého selhání třícestného katalyzátoru jsou:
Nadměrná teplota
Třícestný katalyzátor nemá při pokojové teplotě katalytickou schopnost. Jeho katalyzátor se musí zahřát na určitou teplotu, aby měl schopnost oxidovat nebo redukovat. Obvykle je teplota vznícení katalyzátoru 250-350 stupňů a běžná pracovní teplota je obecně 350-700 stupňů. Katalyzátor bude při provozu generovat velké množství tepla. Čím vyšší je obsah oxidu uhelnatého a uhlovodíků ve výfukových plynech, tím vyšší je oxidační teplota. Když teplota překročí 850-1000 stupeň, katalyzátor jeho vnitřního povlaku pravděpodobně odpadne a nosič se zlomí.
Proto je nutné věnovat pozornost kontrole různých faktorů, které způsobují zvýšení teploty výfukových plynů, jako je příliš pozdní doba zapalování nebo neuspořádaná sekvence zapalování, selhání požáru atd., které způsobí, že se nespálený směsný plyn dostane do katalytického reaktoru a způsobí teplota výfukových plynů je příliš vysoká, což ovlivňuje účinnost katalyzátoru.
Chronická otrava
Katalyzátor je velmi citlivý na prvky jako je síra, olovo, fosfor a zinek. Síra a olovo pocházejí z benzínu a fosfor a zinek z mazacích olejů. Tyto čtyři látky a částice oxidů vzniklé po jejich spálení v motoru se snadno adsorbují na povrchu katalyzátoru, což znemožňuje katalyzátoru kontakt s výfukovými plyny, čímž ztrácí svůj katalytický účinek, což je tzv. fenomén otravy.
Akumulace povrchového uhlíku
Když vůz pracuje delší dobu při nízké teplotě, nelze nastartovat třícestný katalyzátor a uhlíkový kouř vypouštěný motorem přilne k povrchu katalyzátoru a znemožní kontakt s CO a HC. Z dlouhodobého hlediska dojde k zablokování pórů nosiče, což ovlivní jeho účinnost konverze.
Zhoršení výfuku
Katalyzátor má určitou hranici schopnosti přeměňovat škodliviny, takže původní výfukové plyny musí být minimalizovány pomocí technologie čištění v motoru. Pokud jsou koncentrace a celkové množství každé složky znečišťujících látek výfukových plynů příliš velké, například je směs příliš bohatá, ovlivní to schopnost katalyzátoru katalytické konverze a sníží jeho účinnost konverze. Navíc, protože velké množství HC a CO ve výfukových plynech vstupuje do katalytického reaktoru, dojde v něm k nadměrné oxidační reakci a oxidační reakce bude generovat velké množství tepla, což způsobí poškození katalytického reaktoru. na nadměrnou teplotu.
Různé rozsahy
I když se jedná o stejný motor a stejný třícestný katalyzátor, společný pracovní rozsah motoru se u různých modelů liší, stav výfuku se mění a umístění třícestného katalyzátoru je odlišné, což ovlivní efekt katalytické konverze třícestného katalyzátoru. Různá vozidla by proto měla používat různé třícestné katalyzátory.
Selhání senzoru kyslíku
Pro dosažení nejlepší katalytické rychlosti výfukových plynů (více než 90 %) je nutné instalovat lambda sondu do výfukového potrubí motoru a implementovat regulaci v uzavřené smyčce. Jeho pracovní princip spočívá v tom, že lambda sonda změří koncentraci kyslíku ve výfukových plynech, převede jej na elektrický signál a pošle jej do ECU, takže poměr vzduchu a paliva motoru je řízen v úzké, téměř ideální oblasti ( 14,7:1). Je-li poměr vzduch-palivo velký, i když se míra konverze CO a HC mírně zlepší, míra konverze NOx prudce klesne na 20 %.
Proto musí být zaručen nejlepší poměr vzduchu a paliva. Pro dosažení nejlepšího poměru vzduch-palivo je klíčové zajistit, aby lambda sonda fungovala správně. Pokud palivo obsahuje olovo nebo křemík, způsobí otravu lambda sondy.
Nesprávné použití
Kromě toho může nesprávné použití také způsobit poruchy, jako jsou usazeniny uhlíku na lambda sondě, keramické praskliny, spálení odporového drátu topení a odpojení vnitřního okruhu. Porucha lambda sondy povede k nepřesnému poměru vzduch-palivo, zhoršení výfukových podmínek, snížení účinnosti katalyzátoru a dlouhé časové období sníží životnost katalyzátoru.
Problémy při používání Vzhledem k důvodům brzkého selhání třícestného katalyzátoru je třeba při používání vzít v úvahu následující skutečnosti:
1. Nepoužívejte olovnatý benzín.
2. Neběhejte příliš rychle po dlouhou dobu (stav řízení s otevřenou smyčkou).
3. Nenechte otáčky motoru kolísat.
4. Nezapalujte příliš pozdě.
5. Nepodařilo se spustit na dlouhou dobu.
6. Neodpojujte vysokonapěťový vodič na dlouhou dobu, abyste otestovali oheň.
7. Při měření tlaku ve válci odpojte centrální ovládací konektor palivového čerpadla, abyste zabránili vstřikování paliva do válce.
8. Pokud zjistíte, že válec nefunguje správně, zastavte vůz včas, abyste jej mohli zkontrolovat a odstranit závadu.
9. Vyhněte se mnoha faktorům, které způsobují, že je směs příliš bohatá, jako je například špatně uzavřený vstřikovač, selhání regulátoru tlaku paliva (tlak oleje je příliš vysoký), selhání senzoru kyslíku, selhání senzoru průtoku vzduchu atd.
10. Pokud je katalyzátor správně používán, obecně nevyžaduje údržbu, takže jej nerozebírejte nahodile. Pokud jej potřebujete vyměnit, ujistěte se, že odpovídá motoru.